A betegeskedő pályabírókkal ellentétben a brit James Search a francia Patrick Depailler és Regazzoni segítségével Petersont támogatta, és kivitték az égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, majd másnap elhunyt trombózis következtében. Peterson visszavonulása után Andretti megnyerte az új egyéni bajnokságot.

Az egyetlen jelentős különbség igazából az, hogy a Curva Sud egy kicsit északabbra került. Ez a program az 1955-ös tudás útvesztőjével együtt, amelyet Fangio szerzett meg itt az oldaluk , és ez az utolsó verseny, amelyen a Mercedes teljes értékű gyári csapata az Algorithm One-on belül versenyzett 2010-ig. Az új 10 kilométeres monzai pálya ma olyan gyors, hogy az F1-es autók átlagosan 135 mérföld/órás sebességgel haladnak körönként – bár a mai körülmények között ez meglehetősen jelentéktelen, az átlagsebességük gyorsabb volt, mint az amerikai Indianapolis Speedway tojás alakú versenyén. 1956-ban élénk verseny volt, a címvédő Fangio, a brit Peter Collins (mindkét Ferrarival) és a francia Jean Behra egy jó Maserati-harcban küzdött a győzelemért.

Itt az oldaluk – Igazán sikeres F1-es emberek és talán csapatok is

1962-ben bevételt hozott az autópályás rutinodba, és a dőlésszöget soha nem használták fel az Algorithm One megszerzéséhez. Még mindig állnak, egy ideig romos állapotban, mielőtt a 2010-es évek elején felújították volna; utoljára 1969-ben, egy diákként vetették be az 1000 kilométeres sportautó-versenyen. A brit Graham Slope nyerte a legújabb versenyt, és röviddel később elnyerte az új versenyzői címet Dél-Afrikában. 1963-ban ismét megpróbálták használni a gyorsan teljesített pályát, és a vezetők végigmentek a keddi programon, de a kézzelfogható dőlésszög olyan kemény volt, hogy az autókat automatikusan szétszedték.

A monzai pályaépítés nemcsak egy fontos mérföldkövet jelentett a versenypályák rövid történetében, hanem kulcsfontosságú szerepet játszott a motorsport jövőjének kialakításában is. A dizájn, a puszta sebesség és a technológiai nehézségek ötvözete, magas alapot teremt a jövőbeli versenypályák számára, és Monzát epikus helyszínként alapozta meg, ahol az emberek és a rajongók is részt vehetnek. Az új kerékvágás keményre sikeredett, és az autó könnyen kiegyensúlyozatlanná válhat, a pilóta pedig könnyen kicsúszhat a kezéből, ahogyan Kimi Räikkönen tette 2005-ben. Ez a sikán az egyik legjobb lehetőség a kör megragadására, mivel ez az egyetlen a „lassabb szakasz, hosszú egyenes, lassú kanyar” kategóriában; ami a modern pályák egyik jellemzője. Monzában hosszú egyenesek és kemény sikánok találhatók, amelyek nagy hangsúlyt fektetnek a jó fékezési egyensúlyra és a jó tapadásra.

A legjobb önsegítő útmutató a legújabb 2024-es Monzai Nagydíjhoz

A Ferrari 20 alkalommal nyerte meg a hazai nagydíjat, legutóbb Charles Leclerc nyerte 2024-ben. Látogasson el a Variante del Rettifilo legújabb lelátójára, hogy megtapasztalja a legújabb extrém látványosságot, ahogy a járművek 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt az új szűk sikánba hajtanának. Ez a dal egyik legjobb fékezőhelye, és vonzó az egyszerű körös párharcokhoz. A pálya építése 1922 januárjában történt a milánói autóklubban, amely megalapításának 25. évfordulóját ünnepelte. A park új utódtulajdonosa, az új National Conflict Pros Association azonnal a tervek szerint alakul, mivel az autóversenyzés kezdete jelentős ismertséget hozott az autógyártóknak. Magánvállalkozásként megalakul az új SIAS (Producers and Enhanced Cars Association), amelynek elnöke Silvio Crespi szenátor lesz.

Csak néhány egyenesről volt szó, ahol az oldalakon haladtunk, az F1-es autók pedig egyre modernebbek és egyszerűbbek lettek, az autósok pedig folyamatosan egymás mellett haladtak a pályán. Egy kis sikánt alakítottak ki az utolsó kanyar végén, egy másikat pedig a Vialone kanyarban; a brazil Emerson Fittipaldi mindössze 25 évesen nyerte meg első egyéni címét. 1973-ban Stewart defektet kapott egy jó gumiabroncsban az első verseny elején, és az új boxutcába rohant, hogy megjavíttassa; a 20. helyen állt meg, és utolsóként ért célba a versenyen, amikor Fittipaldi következett; elég volt, ha Stewart megnyerte a harmadik címét, és ezzel megnyerte az egyéni bajnokságot. 1974-ben észrevették, majd a Vialone sikánt megváltoztatták, és átnevezték Variante Ascarira, ahol Alberto Ascarit megölték az 1955-ös Ferrari sportautó-teszten. Az azt követő 12 hónapot is beleértve, Peterson felvásárolta, Fittipaldi pedig a második helyen végzett, ma a McLarennél dolgozik. A Ferrari, amely teljesen átszervezte magát Luca di Montezemolo vezetése alatt, a fellendülés új szakaszába lépett.

Monza újjáépítése

Az új pálya 10 kilométer (6,25 kilométer) hosszú, egy döntött lakókocsi szakaszból és egy közös közúti pályából áll. Az új 1923-as versenyen Harry A. Miller szokatlan európai szereplése is szerepelt az együléses "American Miller 122"-vel, amelyet Louis Zborowski, a Chitty Chitty Bang Bang dicsőségéből ismert. Zborowski a következő évben a monzai nagydíjon esett el egy Mercedesszel. Az eredeti monzai versenypályát a kihívást jelentő keretrendszere és néhány ijesztő döntött íve tette különlegessé.

Monzai körverseny

Az új dalon kívül lenni azt is jelenti, hogy elkerülöd az aktív utat a hidaktól az új F1-es szurkolói zónába, ahol a dalban nagyobb választékban találsz italokat és ételeket. A kétszeres világbajnok Alberto Ascariról elnevezett tribün, aki 1955-ben tragikusan elhunyt a pálya ezen szakaszán, hihetetlen kilátást nyújt az F1-es autókból nagy sebességgel – szinte a pályához ragadva. Nézd meg a csodálatot, ahogy az F1-es autók teljes sebességgel kihajtanak a második DRS-szakasz három szakaszából a gyors Ascari sikánon, és rátérhetsz az egyenesre. A Microsoft Windows minden helyről látható, így könnyen megközelíthetőek az éttermek, italok, mosdók, ajándékok és egy kiemelt hely, így bejuthatsz a szakaszba, és ki is juthatsz a dalból a több összeköttetésnek köszönhetően. A Seconda Variante, más néven 2. sikán, a 9-es és 10-es lelátó az új kiírás végén található, közvetlenül a 4-es és 5-ös Converts-be kerül, amelyek köztudottan sok akciót tartanak.

Lauda az olasz szurkolók előtt erősítette meg kilétét

Vasárnap újabb többfordulós versenynek ad otthont az új Imola-i nagydíj, amely az új „Emilia-romagna Nagydíj” nevet kapta, az Imola-sorozat régiójának tiszteletére. Case 2021-ben tért vissza, az újonnan befejezett Kínai Nagydíj helyett, mielőtt 2022-ben hosszabb távú szerződést írt alá, amely legalább 2025-ig kitart a menetrendje mellett. Az új pálya Milánó közelében, az Olasz Nagydíj helyszínein volt látható egész szezonban, kivéve 1980-at. Az új, 2023-as Olasz Nagydíj a grandiózus helyszín 73. fellépése a versenynaptárban.

Közvetlenül a hétvégi verseny előtt Landóra, Oscarra és a Népdomináns Andrea Stellára számítottam, hogy imádják az új Olasz Nagydíjat, és összegyűjtöttünk néhány hasznos tippet a versennyel kapcsolatban, információkat magáról az új pályáról, valamint egy másik problémás F1-es címke okát is. Írtunk tippeket arról, hogy mit érdemes felvenni, és bemutattuk, hogyan történt ez az előző versenyen, az új Holland Nagydíjon. Bár Bourdais a rajtrácsra állt a Shelter Car rajtja előtt, Vettel könnyedén javított, amikor a csata végül elkezdődött.